“摆渡”航线

“在国外，这样的短途航线非常多，起的就是摆渡作用。”民航华东局一位工作人员说，一个区域一般有一个大型机场，其他小型机场就开通前往这个大型机场的航班，再中转前往其他目的地，这样，小机场就不必开通很多航线。

厦门机场是我省最大的机场，客流量排名全国第11位，而福州机场的客流量不到厦门机场的一半，武夷山、连城等机场更少。因此，开辟前往厦门的航线，经由厦门前往国内外城市，选择面更大，票价也更经济，而且行李直挂，无需舟车劳顿，可以从当地机场经厦门后直接到达目的地机场。在欧美国家，从中小机场经枢纽机场前往目的地的模式相当成熟。

无法复制

为什么在欧美如此成熟的模式，在福州却行不通？目前，福州开通的省内航线只剩下一周一班的连城航线。

“网络化运营还不成熟，导致成本太高，自然很少人愿意选择了。”厦航一位吴姓业务经理说，国内大部分省份的省内航线都存在这样的问题，不过还是有几条短途航线的运营相对成熟，如东航执飞的南京到上海航线。虽然两地的高铁只要1个小时就能到达，比福厦动车还要便捷很多，但是不少来自国外城市的乘客愿意在抵达上海后，坐飞机前往南京。东航巨大的国际客运量基数，可以支撑航班的高上座率，从而拉低每位乘客的出行成本。再加上该航线为支线航班，免征50元的民航发展基金，成本更少。但福厦之间根本无法如此“拷贝”，因为执飞这条航线的厦航，在福州和厦门开设的航线基本一致，而一些福州没有、厦门却有的国际航线，如往马尼拉、曼谷、阿姆斯特丹等城市的航线，都是厦航以外的航空公司开辟，行李直挂、机票改签等无法实现，自然也不能“摆渡”。而且厦航的机型都是干线机型，乘客都需缴纳50元的民航发展基金。

“如果运营模式还不改变，省内航线可能还要进一步萎缩，小机场亏本的局面将依然存在。”吴先生说，如果厦门和福州机场的竞争能够各有侧重，而对连城等小机场也加以引导，加上航空公司之间的合作，或许今后省内航线还有“崛起”的机会，也能便利老百姓的出行。