记者了解到，之前交巡警曾限制南北向车流从2层环岛经过，全部改由顶层走，东西方向拥堵得到很大缓解。但囿于过江交通压力，2层环岛又重新对南北向开放。

除了设计通行能力偏低，记者注意到，该路口4个方向均设置了公交车站，东西南北方向分别为排尾路站、台江步行街站、桥南站、桥北站。以台江步行街站为例，有25路公交车经过该站。记者计算了一下，在5分钟时间内有21辆公交车上桥。由于桥下2.3米的限高，这些体型庞大的公交车只能从2层环岛通行，无形中更增加了环岛的交通压力。

记者从市政建设部门了解到，鉴于瀛洲立交桥已成为该段路口的瓶颈，近期将对瀛洲立交桥改造，初步方案是原地拆除，将路口展宽，采取平面交叉的方式。相关人士介绍，立交桥是上世纪80年代我国汽车保有量大幅增加造成交通拥堵、车速下降的情况下发展起来的。它的任务是缓解交通拥堵、提高通行能力，保证行人安全。但由于环形立交的特点，当桥体转盘车流量达到一定程度时，会出现交通死结。实践证明，当交通流量达到一定程度时，平面交叉的通行能力要大于环形立交的通行能力。据悉，瀛洲立交桥路口的改造方案还在研究中，今年有望启动。

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我市环形立交将逐渐拆除

环形立交是某一主干道或两主干道上的直行车辆，以上跨或下穿的形式直接通过路口，不与其他任何道路平交，从而保证干道上直行车辆的畅通，其他流向的车辆均通过环岛作逆时针单向绕行，到达所去的路口时，右转驶出环道。

随着道路建设发展和交通需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，环形立交路口造成车辆拥堵的问题呈现出来。洋头口立交为我市拆除的第一座环岛立交。随着洋头口立交的拆除，紫阳环岛立交桥、瀛洲环岛立交桥也相继进入拆迁之列。

(福州日报记者 朱榕/文 俞松/摄)