福州新闻网讯　一到上下班高峰期，从台江路五一路口到瀛洲立交桥一段就大排长龙，从上桥100米处挪到桥上要花上3分钟。很多市民将其归咎于逐渐落后的瀛洲环岛立交。建设部门表示，瀛洲立交桥今年拟拆除，将路口扩宽，采取平面交叉的方式。

家住鳌峰花园的市民陈先生告诉记者，瀛洲立交桥为3层环岛立交，最顶层是南北向直行车道，2层是转盘环岛，底下走行人和非机动车。以前南北和东西车流各行其是，但随着过江交通流量增大，第2层环岛也开放了南北向的交通，这和东西向车流产生交汇，车辆经常在此长时间等待。如果发生交通事故，起码要堵2个小时。

20日傍晚记者来到瀛洲立交桥，途经立交桥的车辆逐渐增多，在环岛的东南侧一角，南往北直行的小车开到环岛转盘之后，需要转入环岛内侧车道行驶，而西往东的车辆必须转到外侧，两者产生交汇。记者注意到，环岛转盘只设置2个车道，通行能力较低，如果车辆在桥上转向、掉头，碰上的交通冲突点更会相应增加。一旦车辆抢道，刮蹭，就很容易在桥上形成拥堵。

据悉，瀛洲立交桥西侧是台江路，西接江滨西大道，东接排尾路，汇集了从江滨、八一七路、五一路方向过来的车流，是东往鳌峰、南往仓山三叉街的重要通道。由于布局，这条路上的交通“潮汐”现象明显，瀛洲立交桥所在的位置成为东西向交通、过江交通的冲突点。

瀛洲立交桥于1986年建成，根据交通流量设计，交通高峰时间每小时南北向和东西向分别能通过机动车2473辆和1649辆，但随着机动车保有量的增多、南台岛的开发，南北向过江交通已饱和，不得不开放2层环岛，东西向车流受到影响。