针对本报报道的福州公交车到站时间没谱，市民跑到道路上等车等问题，福建工程学院交通运输系的台湾籍教授吕英志在接受本报记者采访时就指出，发展智能公交是一个城市公交发达的重要标志，“一个城市的公交发达与否，主要是看这个城市的市民能不能掌握公交，而不是被公交掌握。”吕教授认为，福州可以学习成都等城市，增设显示屏，显示下一班次车辆的到站时间，让等车的市民心中有数，做到有序候车。

据此，福州市交通委有关部门负责人承诺，将在2013年之内，实现福州公交车站台智能化，增设电子显示屏，电子屏上显示每路公交下一部车辆的到站时间，让等车的市民心中有数。

据了解，福州公交车站电子显示屏的安装将在五四路、五一路、东街、鼓屏路等先试点，然后逐步扩大范围。

分区停车能不能实行？

希望在有条件的路段先实施

吕英志教授提出了“在同一站台，福州公交应‘分区停车’”的建议。福州公交车究竟能否实行“分区停车”呢？

“希望有条件的地方先实施。”对此，福州市交通委有关部门负责人表示，分区停车是一项综合性的工程，需要许多部门的同时配合。

“福州的公交这几年发展比较快，但同时问题也比较多。”该负责人表示，对于“分区停车”，交委部门也非常希望能促成。但在停车区域划分停车线以外，还要考虑到福州一些转弯路口的特殊情况，有些公交车站距离路口比较近，如果实行分区停车，可能会造成一些路口的堵塞。

“只要是能对福州公交有利的，我们都能探讨，都能研究。”福州城市客运场站运营有限公司负责人李先生表示。

狭窄的站台能否拓宽？

涉及多个部门，拓宽难度较大

福州城市客运场站运营有限公司站台部陈先生在接受记者采访时表示，福州公交车站台宽度大多都是在1.5米，少于1.5米的也有。相对于其他省会城市2.5米以上的宽度而言，确实偏窄，狭窄的公交车站使得许多市民不得不站在道路上等车。

狭窄的公交车站台能否拓宽？该负责人表示，国家规定的标准是1.2米，福州大部分的站台都是1.5米，严格来说，站台宽度是符合规定的，市民的拓宽要求也能理解，但由于公交车站台的规模是在道路设计时就已规划好的，目前要想拓宽，难度较大。

此外，拓宽公交车站台是一项“牵一发而动全身”的工程，除了交委部门的牵头外，还需要交警、公路、建设等部门的配合。