管理部门：公交站台不设栏杆是学广州做法

福州城市客运场站运营有限公司是目前负责福州市内公共交通线路首末站、沿途停靠站点管理和维护工作的直接单位。昨日，记者就此事采访了该公司负责人李先生以及站台部经理陈先生。

据记者了解，广州、昆明等许多省会城市的公交站台多在2.5米以上，为何福州的站台范围如此之窄？

“福州公交站台的宽度大多是1.5米，少于1.5米的也有。”陈经理坦言，福州公交车站确实偏窄，他们也希望能够拓宽站台，但由于公交站点是在道路设计的时候就已经规划好的，因此，想要重新拓宽，难度偏大，这需要各部门配合。此外，福州城区道路本身偏窄，也是站台窄的一个原因。

记者发现，福州近期翻新的站台几乎都已不设栅栏，许多市民质疑，为何公交站点越改越不安全？对此，该公司负责人李先生表示，这样的做法是从广州学来的，全国许多城市也都没有栅栏。陈经理则表示，不设栅栏，还考虑到市民的乘车习惯，许多市民都在站台下等车、上车，设了栅栏反而不方便市民上车。

台湾专家：同一站台不同线路公交应“分区停车”

如何提升福州公交车乘车秩序，保障市民乘车安全？昨日，记者采访了福建工程学院交通运输系的台湾教授吕英志，吕英志研究城市公共交通多年，在福州住了1年半，每天至少乘坐4趟公交车往来于单位和住处。他认为，“分区停车”在福州有可行的空间，但前提是要先重新梳理福州的公交线路，另外，也可增设公交车到站时间显示屏。

“福州的公交线路重复多，也复杂，几乎每新开一条线路，都要经过市区。”吕英志认为，目前福州公交系统的配套以及硬件都有很大的提升空间。

他认为，福州可以借鉴昆明、成都、北京等城市的经验，实行“分区停车”，将一个大站分成几个小站，或者将一个站台实行分区停靠，比如，在一个长达30米的公交站台上，可以将站台依次分为三个停车区，每个停车区固定2到3路公交车停靠，公交车必须在指定的停车区内停靠，而市民就在每个停车区内候车。

“但实行分区停车前，一定要梳理公交线路。”他认为，福州公交线路复杂、重复的现状如不解决，即使实行“分区停车”，也于事无补。据介绍，福州五一路、五四路上的大部分站点长度都是30米左右，其他站点的长度在20米左右。

“另外，福州可以学习成都，增设显示屏，显示下一班次到站的时间。”吕英志认为，福州现在大部分的公交车都已安装GPS，也具备了基本条件，安装后，许多市民就不用站在道路上，边等车边眺望自己要等的公交车，只要看显示屏上的时间，避免从站台上奔跑到后面的公交车挤车，造成推挤而产生安全隐患。