5次提速福州三环路提前8年建成 全线之最大盘点

福州新闻网讯　国务院批准的福州市《1995-2010年城市总体规划》提到“福州三环路从2010年启动建设，2020年建成”。随着榕城“东扩南进西拓”战略的实施，福州市区人口和流动人口不断增长，原先的快速路二环路从2003年开始就转变为市内交通性干道，其环路作用就转嫁到三环路上，加速建设三环路就迫在眉睫。

市规划设计院专家介绍，三环路第一次提速是在2001年。当时市委、市政府全面启动金山新区的开发建设，为配合金山新区，2001年开始提前建设三环路一期。

第二次提速是在2003年，三环二期工程列入世行贷款项目，启动了各项前期准备工作。

第三次提速是在2004年。为避免重复建设所造成的投资浪费、节省土地资源，2004年9月初，福州市委常委在研究市区交通的专题会议上，责成市交通局研究三环与机场高速公路二期、绕城高速公路共线建设的实施方案。即机场高速公路二期“马尾-五四北段”与东三环，绕城高速公路“五四北-淮安段”与北三环重叠。

第四次提速是2005年，福州市领导提出，要求“2006年内基本打通三环路”。

第五次提速是2010年，福州市政府再次对三环路建设进行提速，要求三环路2011年年底前贯通。

记者从市城建委获悉，昨日三环主路已实现贯通，比《福州市城市总体规划（1995-2010年）》提出的三环路建成时间提前了8年。

三环路大事记

1995年，福州制定《福州市城市总体规划（1995-2010年）》，提到要建设三环路。

2001年，为配合金山新区，福州开始建设三环路一期（洪塘至湾边段）。

2003年，三环二期（湾边大桥至林浦大桥）启动各项前期准备工作。

2003年8月，三环一期A段（洪塘至浦上大道段）建成通车，全长5.75公里。

2008年11月，三环一期B段（浦上大道至湾边段）建成通车，全长3.45公里。三环一期的建成通车，为南台岛片区居民提供了出行方便，也带动了南台岛沿线的经济发展。

2010年10月1日，三环二期（湾边大桥至福峡路段）建成通车。市民可驾车从湾边经三环二期直至福峡路，通过324国道快速进出福州。

2010年10月1日，东三环（国货互通至西岭互通）通车，成为连接福州东大门和北大门的主通道。

今年12月31日，三环二期（福峡路至林浦大桥路段）主路实现贯通，元旦期间可通车。

今年12月31日，三环路东北段（起于林浦大桥北岸，经新店、淮安头至洪塘大桥头与三环一期相接）、三环路福峡路高架桥至魁岐互通段（含林浦大桥）、西岭互通至永丰互通段，永丰互通至洪塘北路段（含淮安大桥），主路均已实现贯通，2012年元旦期间将择日通车。

三环路之最

淮安大桥

首座水中无墩大桥

淮安大桥是福州三环路全线闭合的重点控制性工程，大桥主跨跨径为416米，是主城区最大跨径的桥梁工程。2010年9月21日动工，工期25个月，原计划2012年国庆前竣工通车，后来市领导和主管部门明确提出，力争福州三环路2011年年底贯通，大桥工期从25个月压缩到15个月。

“为确保淮安大桥的施工进度，项目部调整了总体施工组织方案。”施工方中交二航局项目部相关负责人介绍，最终淮安大桥采用塔梁同步施工工艺，即主塔施工到一定高度时，同步进行箱梁吊装，上部浇筑主塔，下部吊装箱梁施工。这在我省桥梁施工中尚属首次，在国内也罕见，创造了我国建桥史上的奇迹。

值得一提的是，淮安大桥还是我市首座水中没有桥墩的大桥，它靠什么支撑？据介绍，淮安大桥为双塔双索斜拉桥，共有斜拉索128根。大桥在闽江南北两岸，各修建了一个主塔桥墩，两座主塔均为A形塔。整个大桥的压力，主要是这两座塔和128根拉索来承受。

两座大桥合龙

最在意温度

三环路共有两座大桥，一座是淮安大桥，自闽侯荆溪镇永丰村，向西南依次跨越甘洪路、闽江、规划建设的上下店路延伸段淮安头规划环岛路，止于淮安侧三环线主线落地点；另一座是林浦大桥，南起三环路二期，北接机场高速公路二期及北江滨大道互通。

林浦大桥于11月12日实现主跨合龙，淮安大桥主跨于11月20日晚实现合龙。采访中记者发现，这两座大桥合龙都是在深夜，温度降低至18℃以后才开始施工，成为三环路建设中最在意温度的工程。

为何大桥主桥合龙基本都选择在半夜施工？施工人员透露：“因为钢材会热胀冷缩，温度高于18℃，大桥上的钢筋就达不到回缩标准，如果直接浇筑就会对大桥质量产生影响，必须要按标准严格施工，同样如果是钢箱梁吊装，最后一榀钢箱梁吊装难度就会加大，因此必须要等待温度下降才可施工。”

魁岐互通

匝道最复杂

作为控制性工程的魁岐互通，将实现三环路与江滨大道顺畅衔接，对三环路交通分流疏导起了重要作用。工程共有9条匝道连接周边主要道路，主要解决马尾片区的车辆上下三环路和机场高速路二期的问题，是福州市匝道交通最复杂的互通。

目前，D、H、E、F等4条匝道已完工，元旦期间可通车，其余5条匝道力争在明年春节前通车。

其中，A匝道从三环路福州方向下江滨大道；B匝道从江滨大道上三环路到福州市区；C匝道从江滨大道上林浦大桥；D匝道从机场高速路二期经林浦大桥上三环路；E匝道从林浦大桥往市区；F匝道从三环路经林浦大桥上机场高速路二期；G匝道从林浦大桥到江滨大道；H匝道从市区上林浦大桥；I匝道从江滨大道上机场高速路二期，并经马尾往长乐或连江方向。

永丰互通

最重要的复合式互通

永丰互通是绕城高速公路衔接三环路、洪甘路及福银高速公路重要的复合式互通，也是市区西部的重要出城通道。全长2107米，东接铜盘西岭互通，与三环路共线；西连荆溪高架桥，为绕城高速公路主线；南与三环路跨江大桥淮安大桥对接。将与淮安大桥、三环路、洪甘路、绕城高速公路等构成通畅、便捷的福州西大门交通路网，市民可驱车经三环路、永丰互通、绕城高速公路，快速直抵福银高速公路、沈海高速公路。

工程包括2座绕城高速公路主线桥、4座匝道桥。其中A、B两座匝道桥各分出两条匝道，匝道主线接淮安大桥，为三环路；分叉匝道接洪甘路，方便车辆进出洪甘路。

二环三环

首次实现快速通行

2010年5月17日，鼓山大桥全线通车，使二环、三环路之间首次实现了快速通行，并使市区直通福州海峡国际会展中心。驾车从国货路或鳌峰路经鼓山大桥进入会展中心，全程不到10分钟。

据了解，鼓山大桥北至国货互通连通国货路，并与东北三环A段相接；南至林浦立交并延伸至则徐大道与二环快速路连接，全桥与闽江南北两岸的既有路网紧密联系。

首开先例

全程不设红绿灯

三环路全长50公里，宽80米～100米，主路双向6车道，辅路双向4车道，设计时速80公里，按照规划今后全线不设红绿灯、收费站，驾车走完全程约需40分钟。

（福州晚报记者　张秀冰 陈鹤/文 陈建国/摄）