象峰站预计明年上半年完成连续墙施工

吊机将钢筋笼子对准沟槽插入

本报讯（记者 许才芳 见习记者 陈木易/文 陈景/图）“我们从上个月20日进场，基本以一天一幅连续墙的速度跟进，已施工6幅地下连续墙，到明年春节时能完成65幅地下连续墙的施工，如果拆迁顺利，明年上半年，可以完成整个象峰站153幅地下连续墙的施工。”昨日下午，在地铁象峰站的建设现场，中铁十七局的相关负责人说。

所谓地下连续墙，就是做地铁车站基坑的维护结构，通过开挖30米左右的沟槽，插入钢筋笼子，以浇筑混凝土的方式，来维护车站主体结构的稳定性。所有的地铁站在土建正式开挖前，都需要开挖地下连续墙。

昨天，在象峰站的地铁围挡内，靠着围挡边有一条长20到30多米深的沟，这些沟最深处有34米，最浅的也有24米。

我们到现场时，一个50吨重的吊机和一个150吨重的吊机正联合抓起一个30米高的长方形钢筋笼子，对准了沟槽的位置，缓缓地插入沟中。

据现场工作人员介绍，这个钢筋笼子重达27吨左右，要两个小时的时间，才能安插到底部。80个工人，大约一天的时间，才能扎好一个钢筋笼子。笼子插入后，再倒入混凝土，达到彻底固定和防水密封的效果。目前，地下连续墙已完成6槽段。

据了解，象峰段施工范围包含“一站两区间”，全长3154米，“一站”为：象峰站，站长420米，标准段宽19.4米，基坑深26米，车站北侧三层，南侧两层，采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进。两个区间总长度2734米。盾构管片直径为6.2米。